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产品介绍 车型清单
【80250-AT003】
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价格: ¥23000.00
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  •   MAX IV SP GR SUPRA
    製品紹介 車種別リスト

    GR SUPRA DB42
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    MAX IV SP 产品编码：80250-AT003
    ¥23000



    ▲照片为DB42用。

    舒适型



    ■ 安装/适配信息   ■ 式样
    发动机号 B58
    年 款 19/05 -
    备 注 ※随着车辆高度的下降，雷达摄像机的照射范围可能会变窄，并且对准中心可能会移位，从而导致Toyota SupraSafety（TSS）发生故障。
    		 
    FRONT REAR
    软硬可调 30段 30段
    基础阀门 - -
    全长调整 ○ ○
    塔顶 鱼眼 鱼眼
    倒立／正立 倒立 正立
    阻尼／弹簧构成 一体式 分体式
    出货时弹力变更 ‐ ○
    使用工具调节软硬 - ‐
    辅助弹簧
    (弹力N/mm)     		○ ( 4.7 ) ○ ( 19.8 )


    ■ 车高信息 mm
    出货时※2 测试时 最大上限～最大下限※3 行驶上限～行驶下限※4
    FRONT 车高※1 662 659 679 ～ 632 679 ～ 632
    原厂比 -25 -28 -8 ～ -55 -8 ～ -55
    REAR 车高※1 673 ← 693 ～ 626 693 ～ 626
    原厂比 -25 ← -5 ～ -72 -5 ～ -72
    ※1. 从地面到包围的高度。
    ※2. 装运时的车辆高度是参考测量值数据，基于HKS完整套件设置的组合。（本公司的推荐车高）
    ※3. 可调范围（但是，请注意，在这种情况下以下限运行不符合安全标准。在该调节范围内，根据车辆高度的不同，它也可能会干扰车身，悬臂等，并可能干扰驾驶。此外，请注意，保修范围不包括因在高度低于运输高度的情况下使用车辆而导致的阻尼器漏油之类的任何问题。）
    ※4. 不会干扰车身、悬臂等。（但是，这可能不适用于轮胎/车轮尺寸变化。）
    注）数据会根据车辆的不同，安装方式的不同发生变化。


    ■ 套件信息
    ● 完整套件设定弹簧
    F R
    弹力N／mm(kgf/mm) 137 ( 14 ) 176 ( 18 )
    自由长度(mm) 150 200
    弹簧类型 直卷※专用 直卷
    弹力变更时推荐范围N／mm(kgf/mm) - -20 ( 2 )
    ● 阻尼规格
    F R
    软硬(伸／缩)N※ 1859 / 402 966 / 437
    出货时位置 15 15
    阻尼剩余行程(伸／缩)mm 43 / 46 57 / 57
    ※ 阻尼力之是速度0.1m/s时的值。
    ● 设定数据
    F R
    出货时 测试时 行驶上限
    ※     		行驶下限
    ※     		出货时 测试时 行驶上限
    ※
    		 行驶下限
    ※
    外壳长度
    （mm）     		279 ← 289 264 324 ← 341 291
    弹簧
    套件长度（mm）     		189 192 184 200 - - - -
    卷曲尺寸
    （mm）     		26 23 41 0 50 ← 62 22
    杠杆比 1.18 1.69(spg) , 1.20(dmp)
    ※ 关于行驶的上下限，请参照上述车辆高度信息的* 3


    ■ 测试车辆信息
    F R
    车重（手册值）kg 785.5 744
    轮胎尺寸（气压）kPa 255 / 35 - 19 ( 220 ) 275 / 35 - 19 ( 220 )
    轮毂尺寸 9.0J × 19 10.0J × 19
    车轮角度
    （束角／倾角）     		测试时 in 0.4 mm / -3°50' in 1.2 mm / -2°10'
    基准值 in 3.1 mm ± 2.3 mm / -1°45' ± 0°30' in 2.7 mm ± 2.3 mm / -2°00' ± 0°25'
    ※ 本公司的测定值。


    ■ 构成图 ※式样变更不另行通知。


    ■ 要点
    在富士赛车场进行的比较测试中，与原厂避震相比，在悬挂以外的条件下，我们记录到的时间为1.682s。
    原厂电子控制减震器是可以处理多项任务的精品，而我们的目标是根据驾驶员的意图提供可控的设置。
    由于使用高倍率弹簧，因此感觉比真正的弹簧更硬，但是由于车身的刚性，您可以在感觉到轮胎表面压力的同时体验冲程，而不会变硬。
    前部采用了HIPERMAX传统倒置型，也可以通过将气缸外部穿过立式安装部而使车辆高度降低而确保所需的行程量。
    另外，我们采用了一个滑动枕面来支撑插入式支撑杆类型，这很难增加外倾角。
    在后部，我们采用了由铝加工而成的特殊上板，在确定了需要强度的零件之后，我们还考虑了减轻重量。
    前后均使用串联缠绕弹簧，可以轻松更改弹簧刚度。
    *卸下电子控制的减震器需要一个单独的故障码消除器。


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    HKS

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