HKS中国

决定在3月15日进行2022年春天最后的圈速挑战，

不过，根据之前挑战的情况，要想跑出好成绩，需要进一步提高输出功率和通过空气动力学调节前后平衡。为了确认这些进行了预先测试。

因为这次的GR86 Racing Performer也有着面向量产商品的开发车辆的意义，

燃料和点火时期的控制由被称为“外挂电脑”的F-CON iS进行，

确保即使进一步提高涡轮增压、提高输出功率，也能进行相应的控制。

另外由于空气动力套件件形状的变更，提高平衡性也在这个测试中尝试了，但是因为行驶中发生了故障，因此这次是用测试前的改良版来进行正式的圈速挑战。

终于到了3月15日这天，HKS的工作人员也很期待能跑出好成绩。

到了预定的早上8点的行驶时间，但由于前一天开始下雨的影响，路面还没干，推迟到了下午的时段测试。

令人担心的天气在中午变成晴天，路面也完全恢复干燥状态。

终于迎来了这个时刻。

用旧轮胎测试了几圈后进站。

GR86 Racing Performer和谷口选手换上挑战用的轮胎，离开了维修站。

经过1圈的热身之后，开始再次挑战最快圈速。

创下了58秒329的个人最高记录，同时也是GR86的最快记录。

到此为止虽然可以说是挑战完成了。

但是，还是更换了新轮胎，和对后尾翼的角度进行微调后，毅然进行再次挑战。

虽然想再一次刷新时间，但是公告栏上显示的时间是58秒332，还差3/1000秒……。

尾翼角度的调整似乎有些不协调。

虽然投入了使用新轮胎却没能刷新最佳圈速很遗憾，

这也证明了现在的时间已经接近了以现在的方式能跑出的上限值。

新轮胎已经投入使用，气温大幅超过20℃，条件变得愈发苛刻。

即使再挑战一次，估计也很难刷新时间了。

通过调整前扰流板来增加前下压力和提高操控性能，

涡轮增压改变带来的输出扭矩的进一步提高等，

能刷新时间的要素也所剩无几，我们把希望寄托在这些调试里。

这个春天恐怕是最后的进攻，即使这样也要不留遗憾~

承载着这样的想法的GR86 Racing Performer和谷口选手在橙色阳光的笼罩下再次挑战筑波赛道2000。

圈速挑战虽然在压倒性不利的条件下进行，

但依然以58秒311的成绩再次刷新了当天GR86的最佳记录！

通过从去年秋天开始的GR86 Racing Performer的圈速挑战可以收集各种各样的数据，

这些也计划反馈给面向市场销售的部件开发中。

另外面向秋冬的圈速挑战，力求再度刷新记录，也会在下一步的计划中。

规格配置

― 4th challenge ―

丰田 GR 86

※规格如有变更不另行通知，请谅解。

5th 圈速挑战详细内容将在日后发布。